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在哈得逊桥开始收费的第一天，就有9086辆车使用这座桥。麦迪艮很小心地不让自己太乐观。第一个数据有可能是因为有些人想对别人说在大桥投成使用的第一天他就开过这座桥，所以才会有这么多车。他的谨慎得到了确认，星期二，车流量下降到8100辆。但星期三，有9278辆；星期四，有8504辆；星期五，有8760辆。接下来是第一个周末。星期六，使用这座桥的车辆有10 215辆；星期天有15 644辆。
每个周一早上，等候摩西的是一沓一沓的纸，上面是些表明车流量的曲线图。往南开的用绿色显示，往北开的用红色显示。而每天清晨，红的、绿的两道都会攀升得很高。在第一张图表上，每天的高峰期流量是2万辆。如果这是每天的平均值，那么每年将会有730万辆车使用这座桥。这是摩西当初预估的量的两倍。但是很快红、绿两道都逼近顶点，终于超过了顶点。很快，每年的车流量冲破730万辆，达到了1032万辆。
金融家们也在观察这个图表。在大桥开通三个月之后，摩西请求附加资金，不是原来同意的140万美元，而是涨到200万美元，金融家们则欢喜不迭地把钱给他。发行哈得逊高速公路的第一期股票花了几个月的时间，新的股票则在几分钟内售罄。在大桥开通的七个月内，第二层桥面也宣告完工，这层桥面将有三条北向的车道，这样就可以把原先的三条南向的车道解放出来。
“整个工程的成功，”摩西宣布，“已经奠定了。”
西部改造工程有两个目的：其一是把曼哈顿的滨水地区重新还给民众，其二是缓解曼哈顿地区交通拥堵的状况。为了达到这两个目的，摩西不惜痛下血本。但不论成本有多高，头一个目标却只实现了一部分。西部改造工程也确实打造了一个公园，一个宏伟的公园，但是这个公园本来可以建得更好的；而西部改造工程不仅没能使滨水地区重回民众的怀抱，相反的，它还从民众的手里把滨水地区剥夺走了。因此可以说第二个目标完全没有实现。
罗伯特•摩西花了一亿零九百万美元去打造西部改进工程。如果再把因他的建议而花在工程往南的第七十二街的那部分钱算进去的话，改造工程的总费用超过了两亿美元。但整个西部改造工程的费用是不能单纯以美元来计的。西部改造工程也夺走了纽约人的最壮观的滨水堤岸，最壮观的森林，一个独一无二的居住地区，以及硕果仅存的一块活水沼泽地。在整个工程完成之际，也是这所有的东西永远消失的时候。如果把这些东西也算进工程的成本的话，人们不禁要怀疑，这个所谓的改造工程是否真的是一种改进。如果不是的话，那是不是给纽约城带来了灾难性的、不可挽回的损失呢？但是，除了一些孤单和不被聆听的声音，没人会去怀疑它的意义。
媒体对摩西的立场、意见的不作分析和无限放大，使公众被摩西政策的甜言蜜语所影响。媒体还对摩西的个性作了相同的、有效而非有意的宣传。媒体都说摩西是非常诚实和清廉的人，他每天为公众工作十六至十八个小时，从不言累；媒体还使摩西有计划地重申他用于武装自己的那些传奇武器，比如说，他完全没有个人野心，没有对金钱和权力的渴望，他唯一的愿望就是为大众服务，除了一些不可避免地与官僚人物的接触，他都竭力使自己远离任何官场的污染。他的党羽记者们和评论员们把他的所作所为形容成美德：他对那些胆敢反对他的人的攻击被形容成为直言不讳；他拒绝遵守工程进展管理局的规章制度或是他自己曾经发誓要遵守的法律规定，也被形容成为独立以及拒绝让公众兴趣被官僚打压的表现；他对希望完善他的计划的个人和团体的漠视，是因为他不希望任何个人或小团体因为自己的利益而挡住公众利益的道。如果他坚持说他知道那些利益是什么，那他们就会保证说公众的利益其实就是如此。如果说他的那些羽翼还有什么更大的、扰乱视听的暗示的话，那就是他们暗示他凌驾于法律之上，而且结果可以决定手段是否正确。专栏作家为摩西无视法律权威的行为配音，而且还蔑视任何对此事有所反应的人。
对摩西的喝彩声响彻全国，这些都是纽约出版的全国性杂志的功劳。如果说还有谁比纽约市的报纸对这个公园委员会主席更一边倒的话，那就是纽约的各个杂志社了。杂志的读者们对本地事件的一些细节都不甚关心，所以杂志就只为他们提供了摩西工作的一个大概，没有对其工作进行近距离的观察。他们就是这样作弄读者。读者被保证说，摩西只在乎公民的福祉，那些反对他的人都是破坏分子和政客；他对那些人的坏脾气是应该被谅解的，他的粗暴只发生在对方是那些欺骗公众利益的人的时候。而他是多么的正直和清廉，有一些辖制其他官僚的法律无论如何不应该应用在他身上。
摩西知道怎样穿过法律的迷宫。他从法拉盛草地公园迁走了六百多个业主，而市政府和联邦政府从来都跟不上他的步伐。摩西已经拥有了这些土地的所有权，只是留给法院去判决最后应该付多少钱。评估委员会只好吞下这枚苦果，同意摩西的计划。
征地和分区的工作按照计划在进行，不管白天或是黑夜，摩西都会出现，确保工程没有被耽误。唯一让他心痛的是机器每二十四小时就要停下来二十分钟去加油。
《建筑论坛》向全美的城市规划人员建议：“如果你们要为你们的城市规划一个公园系统，你们最好去纽约看看。”而后又总结说，“当你身处纽约，如果你想要得到最好的指导，那么你们把摩西绑架走好了。”有二十个美国城市听取了这个建议，都希望摩西兼职；这样的请求一周又一周地如雪片般飞来，就算摩西不打算做全职工作，他也照样可以拿高薪。他不得不拒绝那些请求，其他城市的工程师只好来到纽约，待上几个星期，有时候甚至是几个月，亲眼观察摩西的人如何工作。当他们回到各自的城市，他们便按照摩西教他们的原则行事，建造他们的公园和道路。
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